保时捷718的报价是55.8万起，不同配置的车价格也有所不同，它这一款中最高的报价可以达到91.8万，可以说是相当的壕相当的贵啦。
但是这个价格对于保时捷而言还是情有可原的，毕竟保时捷718是纯进口车系，它在进口的时候征收了相当高昂的关税，而且光保时捷这三字就值几十万啦！作为一款全球知名的跑车品牌，它旗下的跑车当然也是相当贵的，而保时捷718就是保时捷里比较知名的一款车型啦，除了贵以外没有别的毛病。
个人建议是如果有这个钱购买保时捷那完全没有必要考虑太多，直接买买买就行了！别的不说光是保时捷718这颜值就够人眼红啦！流畅帅气的车身简直甩各种家用轿车一大截好不好，酷炫的外形再加上张扬大气的配色，开着它绝对能做这条gai最靓的仔。
除了用颜值叫众多的爱车族爱不释手以外，它的动力和性能也是比较卓越的，5.6秒的百码加速时间简直是帅呆了，当别的车还在慢腾腾的起步时，它已经用尾气来鄙视终生，秋名山车神什么的用速度来证明才是最实际的。
保时捷718搭载的是2.0T H4发动机，再匹配了7挡双离合变速箱，最大功率可高达184kw，而最高时速则可以高达288迈，可以说心有多大车速就有多快，这是玩车党性能党也没有办法拒绝的滂湃动力。
除了这些以外，保时捷718的内部配饰也是很不错的，全真皮的座椅带来较强的乘坐舒适感，再加上它配备保时捷独有的电子减震抗震系统，将震感降到最低，保障乘坐时基本感受不到震感和不适。跑车超低的底盘处理，能让它的重心更稳低，带给车主超好的操控性，享受速度带来的激情。
保时捷718不是值不值得入手，而是有没有钱入手，有钱入手的话大胆放心的跳坑吧。
国产车有后置发动机的车吗
宝马M4敞篷版对比保时捷911敞篷版
在外观方面，两车有着截然不同的风格，虽然同为德系厂商，但宝马M4显然延续了这一代宝马较为浮夸的设计，无论是前脸部分超大尺寸的纵向双肾格栅，凹凸有致的前机盖，造型犀利的扁平大灯组，夸张的前杠部分多段式镂空装饰都显得非常的有攻击性，而M系标志性的横条幅状格栅等元素也增加了这一属性。
而保时捷911则肩负着传承品牌灵魂的重任，不敢进行大的修改，能看到的例如水泡状的大灯组，扁平而尖锐的车鼻，前保险杠部分三段式镂空装饰，其实都与数十年前的产品一脉相承，只是细节方面的调整，以适应如今的流行时尚。
在车身侧面两车不约而同的采用了软顶敞篷机构，当然宝马M4毕竟由轿车打造而来，四平八稳的线条，平直的腰线与软顶敞篷机构相搭配，相对要稳重一些，不过毕竟是M系，夸张的前翼子板处进气道装饰，大尺寸锻造轮毂，红色刹车卡钳，异形后视镜罩等细节也都来者不善。
而保时捷911则有着经典的后置后驱线条，加上隐藏车门把手，骚红色的软顶敞篷机构，流畅的车尾过渡等元素显得更加的运动。在车尾部分两车当然有着质的区别，M4由于前置后驱的结构，有着较为普通的尾箱造型，扁平细长的尾灯，弯折的红色灯带，向内凹陷的尾箱线条，夸张的碳纤维扩散器及双边四出排气等元素都显示出与整车对应的战斗感。
911则迎来了最为个性的角度，目前市面上几乎唯一的后置后期布局有着大尺寸的进气格栅，并明显有着额外的隆起，以放置3.0T发动机，下方的贯穿式尾灯则非常的简洁，且沿用了圆润的车屁股线条，后保险杠偏中置的双边双出排气，虽然没有M4那么具有进攻性，但也有着不错的运动感。
在内饰部分，两车有相同也有不同，M4当然延续了新3系的设计理念，悬浮式控屏幕向驾驶侧偏转，加上从座椅、门板到中央扶手箱区域，大面积的碳纤维装饰显得更加的激进。而保时捷911则没有那么夸张的设计，大面积翻毛皮材质承担了主要的运动元素，而标准的平直的中控台面及独特的将在中期改款上被彻底换掉的保留中央机械指针的半液晶仪表盘设计。
精致的拨杆式换挡等细节，都显示了保时捷品牌对于传统的坚持。同时两车都是四座布局，虽然作为敞篷车由于收纳敞篷的需求，后排的空间基本可以忽略不计，但短途的应急使用应该也勉强可以胜任。除此之外911车型由于结构性的特征，有着尺寸不算很小的前备箱，因此虽然没有了后备箱，但储物能力方面反而不见得比后备箱空间被严重挤占的M4敞篷版小多少，显得相当巧妙。
在动力方面，显然作为顶级性能车的宝马M4敞篷版更加的强劲，该车搭载了3.0T直列六缸双涡轮增压发动机，最大功率510马力，最大扭矩650牛米，配合8AT变速箱加持和四驱系统的辅助，百公里加速仅3.7秒，作为一款敞篷车已经相当的迅速了。而保时捷911敞篷版，由于品牌定位的原因，显然要更贵一些。
价格最为接近的Carrera同样搭载了3.0T水平对置六缸发动机，最大功率只有385马力，即使是PDK变速箱，百公里加速也要4.4秒。达到与M4相近的3.8秒加速的车型已经是Carrera 4S，价格要高出了很多。
不过对于保时捷来讲，后置后驱特殊结构带来的独特体验，永远是M4这样大力出奇迹的车型无法媲美的优势。两款车型可以说各有特色的同时，又都保持了足够出色的驾驶体验，怎样取舍还要看你更喜欢速度上的快感，还是在后置后驱独特的驾控体验，未来能有怎样的表现，非常值得期待。
世界年度车三甲公布，可为什么没有国产车？
有，以下都是。
1、菱智
菱智
官方指导价：5.99-9.99万
级别：MPV
最近半年销量：21134辆
综合评分：4.9分
推荐理由：乘坐感受还可以、比较便宜、换挡平顺、整体空间出色。
空间大载货多，座椅可以灵活组合，可以满足各种货物需求。家用方面底盘高，出去游玩可以满足绝大多数路况，人体工程学座椅舒适度高，让驾乘人员的到很好的享受。
2、红旗H9
红旗H9
官方指导价：30.98-100.00万
级别：中大型轿车
最近半年销量：11883辆
综合评分：4.92分
推荐理由：内饰质感不错、整体空间出色、转向轻重合理、舒适性很好、内饰材质满意。内饰用料不孬，质感不错，中配的就带车内氛围灯，而且有200多个颜色可以让你随便调节，选择你自己喜欢的颜色。
3、北京BJ40
北京BJ40
官方指导价：15.98-28.00万
级别：紧凑型SUV
最近半年销量：9985辆
综合评分：5分
推荐理由：视野宽阔、越野本色、配置丰富、外观野性、越野性能强悍。座椅虽然没有大沙发那么舒适，但还在可接受范围，长途驾驶也不怎么觉得累，尤其是腰部支撑很满意。
4、欧诺S
欧诺S
官方指导价：4.54-5.44万
级别：MPV
最近半年销量：5309辆
综合评分：4.7分
推荐理由：油耗低、保养费用低、可以用来代步、整车流线好、整体空间出色。
这个车的底盘不是独立悬挂，舒适性上比不上轿车，但是比起长安之星啊，五菱之光这类的微面好多了，那就是上了一个档次。
5、红旗HS7
红旗HS7
官方指导价：27.58-45.98万
级别：中大型SUV
最近半年销量：4017辆
综合评分：4.89分
推荐理由：转向轻重合理、配置高、加速强劲、配置丰富、动力输出平顺。
内饰更偏向于高档，全液晶仪表，大屏幕，电子档位，三辐式方向盘，银色镀铬装饰，看起来科技感十足，而且非常漂亮，连门把手都是皮质的，增加了豪华感和舒适度。
6、上汽大通MAXUS G10
上汽大通MAXUS G10
官方指导价：14.58-18.78万
级别：MPV
最近半年销量：2901辆
综合评分：4.99分
推荐理由：性价比高、看着挺时尚、车身霸气、人机工程不错、内饰材质给力。
座椅算是比较的大，比较的舒服，调节性也是可以的，跟价格正好可以相对比起来，所以感觉减震和舒适性不错。
7、长安欧尚CX70
长安欧尚CX70
官方指导价：5.99-10.99万
级别：中型SUV
最近半年销量：2585辆
综合评分：5分
推荐理由：操控不错、中控屏好用、外观大气、性价比高、便宜空间大。看过56O，73O，58O，金杯，迈威，后面看到7O，主要是7座还有就是外观，安全配置该有的也有了什么车身稳定系统啊之类的。
8、风光330
风光330
官方指导价：4.49-6.88万
级别：微面客车
最近半年销量：1931辆
综合评分：4.91分
推荐理由：整体空间出色、方向盘轻重合适、加速强劲、性价比高、外观耐看。
性价比高，令人耳目一新，靓丽有内涵的国产品牌车，令人耳目一新，靓丽有内涵的国产品牌车，令人耳目一新，靓丽有内涵的国产品牌车。
9、菱智M5EV
菱智M5EV
官方指导价：14.99-17.39万
级别：MPV
最近半年销量：1101辆
综合评分：4.69分
推荐理由：操控给力、储物空间设计合理、电耗小、视野宽阔、动力也不肉。
自己选的车型，个人认为还是可以的，就是商务车的外观，中规中矩的，但大灯采用了分体式设计，挺有科技感的，雾灯区域是蓝色涂装装饰，表明了它新能源车的身份。
10、荣威RX8
荣威RX8
官方指导价：16.88-22.88万
级别：中大型SUV
最近半年销量：584辆
综合评分：4.91分
推荐理由：加速强劲、越野性能强悍、整体空间出色、视野宽阔、操控出色。
内饰看着不是那么的诈眼，但是又感觉很舒服，有种低调的感觉，还是很喜欢的这个车的内饰的，大部分都是软的很可以哟。
本月，世界年度车正式公布了每个分支前几名的入围名单。年度风云车型大奖（World?Car?Of?The?Year）成立于2003年，2004年1月份正式启动。该奖由全球超过80名资深汽车媒体进行评选，共细分为五个奖项，每个奖项最终会有三款车型进入最终决赛，总共有15款车型对5个奖项进行竞争。
该评选共分为五个系别，分别是年度世界风云汽车、世界豪华车、世界性能车、世界城市汽车、年度世界汽车设计，其中年度世界风云汽车是其中最高荣誉。接下来，就让我们来看看它们都是谁？
年度世界风云汽车
荣誉最高的年度世界风云汽车奖项最终入围的车型分别是起亚Telluride、日系Mazda?3、Mazda?CX-30。其中，起亚Telluride并没有引入到国内市场销售，不过该系列中的最大赢家马自达，上榜的两款车型马自达3已经在国内完成更新上市，另一款CX-30也有机会出现在国内市场。
首先是新款马自达3，新车已经在去年9月份完成上市，乍看之下变化不大，但诸多细节调整让整台车显得更具豪华和运动感。新的矩阵式进气格栅造型更宽，同时镀铬装饰贯穿整个前脸，如果跟上一代车型对比的话会发现就会发现新车明显要更加舒展。
全新马自达3的车身尺寸为4662/1797/1445mm，轴距为2726mm。长度相比上一代车型增加了193mm，轴距增加了26mm。
内饰整体同样是简约的设计风格，镀铬装饰、真皮缝线以及上方的中控台行程了三层横向视觉效果，整个内饰没有任何多余的装饰。按照马自达官方的说法，这能让你更好的沉浸在驾驶中。
遗憾的是，国内SkyActiv-X发动机并未搭载，而实际上进入年度车的主要原因就是源自这幅引擎。这台发动机的最高热效率据悉已经达到了43%，也是汽油发动机开发史上首款接近45%大关的发动机。可以实现燃料与空气（或包含排气的气体）质量比为30～40的超稀薄混合气体燃烧。相对于在理论空燃比为14.7的一般汽油发动机，这款发动机可以使用前者2倍多稀薄的混合气体燃烧，从而提高了热效率，发动机排放的CO2也比现行的发动机减少约3成。
世界豪华车、世界城市汽车
世界豪华车最终入围的车型分别是：奔驰EQC、保时捷911和保时捷Taycan。这里需要注意的是，豪华汽车品牌多来自欧洲，而他们也曾是是“年度车”评选的衡量标准。但执着于内燃机的他们，如今也不得不将两款新能源车型纳入豪华车范畴。榜单上的三款车型目前均在国内上市销售。
世界城市汽车最终入围的车型分别是：起亚Soul?EV、MINI-E、大众T-Cross。目前此系别上榜车型中只有大众T-Cross已经正式上市销售。和豪华车评选类似，这一次前三甲的入选车型中有两个席位都给了新能源车型。
值得一提的是，在此之前的欧洲年度车评选上，特斯拉Model?3赫然在榜。从特斯拉上榜，再加上之前多家车企被曝出“排放门”事件即可看出，欧洲在追求汽油、柴油引擎极致的路上，已经到达了一定的节点，接下来它们将力求产业转型，紧跟时代向电气化靠拢。
就在不久前，马斯克发文表示位于德国柏林建设的全球第四座超级工厂，即使是在疫情之下，也仍然照常施工，可见欧洲对于转型电动化的决绝态度。
世界性能车
世界性能车最终入围的车型分别是：保时捷718?Spyder/Cayman?GT4、保时捷911、保时捷Taycan。在这一组别中，保时捷以压倒性的优势战胜其他竞品车型，包揽了前三甲，目前三款车型在国内均有发售。
保时捷入选最佳性能车其实是源自全球评价标准的一种偏执。由于海外汽车市场（欧洲、北美）起步较早，他们对于评判标准有着更多的话语权。而在性能车领域，新兴的新能源车型其实更快、更强的比比皆是，但为什么却无法入选呢？
原因在于最早制定评判标准的汽车大国们认为，评价一款车的好坏，源自这台车的“三大件”，发动机、底盘和变速箱，性能车“三大件”的重要性更是不必多说。
年度世界设计车型
年度世界汽车设计最终入围的车型分别是：马自达Mazda3、标致208、保时捷Taycan。从上述名单中不难发现，来自日系的马自达3和来自德系的保时捷Tycan可以说是此次评选的最大赢家。
但其他汽车品牌劲旅，诸如宝马、凯迪拉克、丰田、路虎等车企均没有出现在榜单之中，比较出乎意料。此外，五个系别的前三车型，总共有十五个席位，其中新能源车型就占据了六席，几近半数之多，可见全球市场都对新能源车的前景十分看好，并认为这是未来汽车的发展趋势之一。
至此，便有一个疑问油然而生。
为什么国产车无一入榜？
“落后就要挨打。”
1931年，斯大林在一次《论经济工作人员的任务》演说中，第一次说出这句话。而后二战的爆发让国人深深地认识到了这句话的真实性。事实上，这句话不仅适用于国家的实力之间，也同样适用于各个国家的汽车品牌实力至上。
在过去的百年汽车发展史中，海外市场占据了主导地位，也因此有了制定“规则”的能力和权利。正如上文提到的，这个标准就是简称的“三大件”，一台车的发动机、底盘、变速箱。时至今日，用此方法评判一款车的好与不好，仍然被大部分认为是“真理”。
不过，时移势易，中国汽车市场虽然起步时间较晚，但经过多年的飞速发展，已然跃居成为全球最大的单一汽车市场，自主品牌也在这期间得到了长足的发展，如今的国产车早已不可同日而语。
可实际上，通过此次世界年度车评选就可以看出，国产车依旧没有收到世界的认可，这是为什么呢？
因为以欧洲、北美为代表的老牌汽车市场，已经凭借在内燃机领域的话语权，主导规则多年。可近些年来，由于国内提出了电动化、智能化、网联化、共享化的“新四化”概念，大力发展电动汽车领域。可这部分领域对于老牌车企巨头而言，却有些陌生。
有人抢“饭碗”，还抢话语权，那自然有必要紧张起来。但拥有深厚资历的头部企业们，并不想认同“后来者”的观点，企图与之抗衡，小排量涡轮增压、超高压缩比引擎等技术纷纷上阵。
可无奈日趋严苛的排放标准，以及陆续露馅“排放门”事件的强压之下，也只得认同向新能源进军的发展方向。于是，奔驰推出了EQ系列，奥迪有e-tron、宝马i系列、大众I.D等项目陆续上马。
如此一来，原本被他们制定的规则就完全被打破。燃油车注重的发动机性能，在电动车看来，完成起来毫无难度；原本燃油车的变速箱表现，来到没有档位的电动车上，也完全可以被忽视；最后是底盘，如今的车辆车内的智能化程度、驾驶辅助系统到达L几级显然更加重要，而模块化生产更是将同品牌、平台间车型的底盘差异，缩减再缩减。
传统的“三大件”似乎不再重要，反而是“三电系统、智能化、续航里程”才是当下人们最关注的三方面问题。
早已当惯“领导者”的巨头车企，自然不愿看到主导了百余年的话语权，如今拱手相让，他们期望在渡过自身转型期之时，仍然保持着自己的地位。于是，选择对这个全球最大的单一汽车市场、全球最大新能源市场所生产出来的产品视而不见。
不过，中国已经是全球最大的汽车市场，拥有着汽车行业从上至下的全产业链布局，再加上符合未来趋势的既定“新四化”发展思路，国产车已然具备了重新制定“规则”的能力。
正所谓：“仰天大笑出门去，我辈岂是蓬蒿人。”相信在不久的将来，我们讨论的不是为什么国产车不能上榜，而是海外品牌有何能力登上我们的榜单？
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