价格在10万上下的车型成为大家购车的首选，由于每个人的要求不同，为了迎合不同车友的标准，现在汽车不但颜值越来越高，而配置越来越丰富。相比合资车来说，还是国产车的优势更明显一些，特别是国产轿车它们有着符合国人审美的颜值，配置更不是合资车所能比。
就拿长安-逸动这款车来说，该车低配车型只需7.19万就能入手，关键是它还有着1.6升的国六引擎，更有着科技化程度较高的配置，可以说有它不屑看朗逸了，来进一步了解下吧。
外观方面，逸动这款车的造型不但运动感十足，而且还符合各个年轻阶段消费者的要求。在车头上设计的锋利线条，加上蝶翼式中网的搭配，让车头组成了X形状，前卫的造型让车头显得很犀利。至于尺寸问题大家也不用担心，该车长宽高分别为：4.71*1.82*1.505米，轴距2.7米，尺寸比朗逸有明显的优势。
进入车厢内部，逸动这款车虽然颜色配合有点老气，但是流露出的设计感挺充足的，尤其是它望远镜形状的仪表盘，让控制台显得动感不少。在配置上，该车更是标配倒车影像、上坡辅助和多功能方向盘，配置比朗逸要丰富。
动力部分，逸动全系采用1.6升引擎，128ps/161nm是引擎参数，与5mt变速箱配合，为该车带来6升油耗，经济性还是不错的。综合来说：长安-逸动作为一台家用轿车，该车的动力、外观和配置，都表现出了较强的竞争优势，比合资车要厚道不少。
"
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
买不起红旗H9？那15万就能买的红旗H5香不香？
国产做出好车也没人买。
别说高档了，中档都买不走，哪怕做的比人家好，也没人买，因为国人觉得开国产车没面子。
自己难受点无所谓，但是不能没有面子。
中国人就是那句俗话死要面子活受罪。
宁可花同样的钱买个车身长度不足4米，后备箱200多升，4个人坐都感觉挤，发动机不足100匹马力，超个车还要酝酿半天，或者索性也就永远不超车了，底盘软的一塌糊涂，低速过个弯车身都要明显倾斜，甚至方向盘打过去隔一两秒方向才有反应，方向盘打回来隔一两秒才回正，索性就养成习惯永远都是提前1秒打方向，刹车减配为鼓式悬挂，长时间刹车容易失灵，雨天容易失灵，纤细的轮胎，杂牌轮胎，非独立悬挂，遇到个坑一个车都跟着倾斜，安全测试才4星，要个导航还要加1万，雷达、倒车影像什么都没有，CD都减配为收音机，……的合资品牌。
也不愿花同样的钱来买身长度超过4.8米，后备箱500多升，坐5个人依然不觉得拥挤，发动机250匹马力，350牛米扭矩，超个车一脚油门的事，底盘扎实，国际一流公司调校，高速过弯依然从容，方向灵敏，方向盘一修，车头马上就跟着动，通风盘式刹车，空气散热，长时间刹车都不容易失灵，不怕进水刹车失灵，很粗的胎宽，世界顶尖轮胎品牌，独立悬挂，遇到坑就一个轮子跟着斜，车身基本保持平稳，安全测试不仅5星，还是5星中名列前茅，导航标配，前后都有雷达，倒车影像这些低端配置更是不用说，并线辅助、日间行车灯这些高端配置都应有尽有，标配世界一流品牌车载音响，……的国产车。
人家合资车打个五折卖都有利润，还抢着买，结果闹出的现在的汽车反垄断调查。国产车哪怕亏本卖也没人买。
说白了就是买国产车没面子。
国产车使用的技术绝对比同价位的合资车、进口车先进，人家国外技术先进又怎样？他们不用在卖给你的车上还不是等于0。
国产也有先进的技术，看看车展上的那些国产概念车吧！只是那些车造出来也没人会去买。
曾几何时，红旗对于国人来说是一个高高在上的品牌，官车的形象和不低的售价都让平民百姓只能远观。不过随着品牌定位的调整，有越来越多的人选择红旗作为家用车。据官方透露，现在红旗私人零售销量高达90%以上，公务用车仅占比个位数。而且红旗的销量相比之前有大幅度的上升。
其中H5车型就为红旗整个品牌贡献了一大部分的销量，其2019年整年的销量接近达到了5万台，这样的销量可比现在一些二线合资品牌还要高。如此迅猛的增长势头到底是品牌优势还是产品力大幅提升，我们今天就来好好体验一下这款H5。?现在几乎所有的品牌都在强调年轻化，所以你会看到雅阁、凯酷、君越等B级车都在追求外观的运动感。作为一个带有国家和民族情结的品牌，红旗车的造型一直和其品牌形象一样给人以稳重的感觉。虽然H5现在已经定位成家用中型轿车，但它的造型设计还是与主流的轿车设计大相径庭。
显然H5的消费人群年纪会稍长一些，他们应该是一群对红旗品牌认可的中年人，所以你会看到H5的整体造型还是照顾到目标用户的审美。前脸是整车最稳重的地方，带有庄严感的直瀑式前格栅是一直传承下来的设计，车头盖上简化版的红旗标识则为前脸带来了更加符合现代审美的装饰。
侧面的线条不用过于复杂，上下两条笔直的腰线帮助车身瘦身，让它看起来更加精炼一些。当然H5也不是完全走的old?school路线，车尾还是采用了溜背式的设计，在增加头部空间的同时也让车尾看起来不会过于中规中矩。
当然你肯定也不会想到，H5的尾厢还采用了小鸭尾的设计，显然视觉效果的提升大于实际带来的作用。为了不会显得过于时尚，H5也没有采用时下流行的贯穿式尾灯设计。从后方看过去，车尾的效果还是比较饱满，符合稳重的气质。
内饰的设计显然也符合车辆的定位，不求标新立异，保持中规中矩，都是一些四平八稳的简单线条。但从使用层面来评判，可以说它是同级垫底，比国产车的体验还要糟糕。先来看看做工用料方面，就以14万起步的售价来说，H5车内的材质全为黑色硬塑料，触感较差是一部分，在设计上也丝毫不会取巧采用多种材料进行拼接，提升观感上的档次。
其次在于功能的体验上，例如仪表盘和中控屏，采用的都是分辨率很低的屏幕，显示精度差、UI老旧、而且反光非常严重，显示内容也很有限。另外就是空调区域，采用的是触控屏的设计，经常出现操作无反应的情况。这种糟糕的体验仿佛还停留在多年前国产车的阶段，其实这些配件只要找个好点的供应商就能解决，实在不懂这样的标准怎么能量产销售。
虽然这台车是最低配车型，但售价也已经达到14万，功能配置可以说是几乎没有。倒车影像没有就算了，连最基本的定速巡航也没有，什么导航和智能车机就更不要奢望了。以2020年的车辆科技配置来衡量，它大概也就是7万块国产车的水平。
对于买家用中型轿车的用户来说，必然会注重车内的乘坐空间。从PT8-120实测数据来看，H5整体的内部空间在同级还是有优势的，无论是横向还是前排头部空间都不错。不过相比起前排，后排的头部空间小了很多，主要还是后排座椅设置得比较高造成了影响。
由于H5用的是阿特兹平台，因此在底盘结构上也受到同样的制约，后排地台隆起有一定高度，影响了中间乘客的舒适性。但谁都知道马自达在空间方面一向不在意，但换到H5身上，用户们未必就不会介意了。
至于储物空间方面H5也没有任何取巧的设计，例如中央扶手区域并没有适合放手机的设计，当然也因为它用的是机械换挡杆，整个中央扶手通道也没有办法掏出额外的空间。门板和尾厢的储物空间也是中规中矩，从这些地方可以看出，H5的设计还是停留在好几年前的水平，放在现在去竞争毫无亮点可言。
动力方面H5采用的是一汽自主研发的1.8T发动机配爱信6AT变速箱，对比一下同级车型，用这样规格动力的车型非常少，目前主流的车型通常多大采用1.5T配双离合的组合。说实话这套动力系统的匹配比较一般，就驾驶感而言并没有值得称赞的地方。起步涡轮迟滞，动力响应慢，深踩油门动力并没有该有的充沛感，发动机运转的质感也谈不上高级。
从8.7s的百公里加速就可以看出这套动力系统没有什么亮点可说的，8L/100km的综合油耗在同级排名也比较靠后。如果是中年用户平稳驾驶不追求什么速度感，倒也没什么大问题。但如果以我们PT8-120的标准来评判这套动力组合确实有些过时，而且驾驶体验感并不算好。
虽说是拿了阿特兹的底盘来用，H5的驾驶感也并没有表现出丝毫运动感，当然这也符合车型的定位。车辆的转向手感偏重，有开大车的分量感，这一点挺符合车辆稳重的风格。转向的阻尼比较粘滞，是这个车型该有的油腻感。
对于底盘的行驶质感倒还对得起它的定位，压过沟沟坎坎会有一定的厚重感，一些细小的振动在车厢内感觉并不明显。不过遇到大坑洼，悬挂末段的处理还是能感觉到一丝生硬，缺乏了一丝高级感。至于隔音静谧性，轮胎的噪音有些过大，对行车舒适性有不小的影响。?其实一直以来红旗都是拿来主义，最主要的三大件都是靠一汽从其它品牌车型上拿来套用，自己并没有针对性的研发设计，所以它常常被网友们戏称某某换壳车型。如果能抄得好，倒也不会太差，但同样的硬件经红旗调校出来却达不到80分的水平。
这款H5车型在动力、做工用料和配置上可以说不尽人意，以它这样的售价同级别有一大堆车型可选，唯一的优势大概就是红旗这个品牌了。当然H5这款车型已经上市了好几年，产品力确实比较弱了，从目前市场的反馈来看，如果红旗能够花些心思在换代车型上，那么销量想再提升一些也并不是什么难事。
